![]()
Interrogez-vous sur la motorisation qui fait réellement du sens pour votre propre voiture.
À l’heure où le diesel est diabolisé à tort pour ses émissions polluantes (NOx, particules…), ou l’essence est pointée du doigt pour ses rejets de CO2 (20 à 30% de plus que le diesel) et où les voitures électriques sont plébiscitées par les politiques pour leurs vertus environnementales, vous êtes nombreux à vous interroger sur la motorisation qui fait réellement du sens pour votre propre voiture.
Rien n’est jamais aussi tranché que voudrait nous laisser croire le discours des politiques qui ont tendance à simplifier à outrance des sujets aussi complexes que celui de la motorisation de nos très chères voitures. Il faut donc prendre les choses au cas par cas en analysant le sujet avec un minimum de rigueur, d’objectivité et sans parti pris. C’est ce que nous proposons de faire dans ces lignes pour les voitures hybrides plug-in.
Qu’est-ce qu’une hybride plug-in ?
Ce type de motorisation combine un moteur thermique (essence ou diesel) et un moteur électrique (voire plusieurs dans certains cas). Le moteur électrique est alimenté par une batterie (de type lithiumion) qui se recharge principalement sur secteur (via une prise 220V ou une borne dédiée) mais aussi dans les phases de décélération ou par le moteur thermique (dans certaines phases de fonctionnement). C’est ici que se situe la grande différence avec une hybride classique (auto-rechargeable) dont la plus célèbre qui n’est autre que la Toyota Prius.
Hybride ou électrique ?
La voiture électrique a certains avantages comme l’absence d’émissions sonores, polluantes et de CO2 localement (on ne va pas débattre ici de la fabrication et du recyclage de leur batterie) mais a aussi des inconvénients comme l’autonomie limitée, le temps de recharge important ou le coût de la batterie. Et si certains « aficionados » de ce type de propulsion vous jureront leurs grands dieux que c’est tout à fait possible de tout faire en voiture électrique, il faut tout de même avouer en toute objectivité que ce n’est pas applicable à tout le monde ! Donc, si vous faites partie des personnes qui font de longs déplacements (>400 km) et que vous n’acceptez pas de vivre au rythme des innombrables recharges nécessaires pour rouler en voiture 100% électrique, la solution hybride est une alternative.
Hybride classique ou plug-in ?
Une hybride plug-in dispose d’une plus grande batterie qu’une hybride classique et peut par conséquent parcourir de plus grandes distances en mode 100% électrique (de 30 à 60 km en moyenne par rapport aux 2-3 km de l’hybride classique). Cela impacte donc la consommation de carburant (essence ou diesel) qui sera d’autant plus basse si on peut rouler souvent en mode électrique, donc si on peut recharger la batterie tous les 30 à 60 km. Il est donc impératif de pouvoir recharger la batterie très souvent pour profiter d’une consommation de carburant basse car, dans le cas contraire, on consommera beaucoup plus que les valeurs annoncées par les constructeurs (2-3 l/100KM). La condition pour acquérir une hybride plug-in est donc de disposer d’un point de charge à domicile et/ou sur le lieu de travail. Si ce n’est pas le cas vous aurez mieux fait de choisir une hybride classique qui n’a pas besoin de se brancher sur une prise tout en ayant une consommation moyenne assez basse (du niveau d’un diesel).
L’hybride plug-in a-t-elle des inconvénients ?
En effet, comme rien n’est jamais parfait, l’hybride plug-in a elle aussi son lot d’inconvénients à commencer par un prix beaucoup plus élevé (8000 à 10.000 €) qu’une voiture essence. Cela se justifie par sa batterie de taille importante (10 -20 kWh), son moteur électrique et le chargeur embarqué. Et comme si cela ne suffisait pas, tout ce beau monde impacte aussi le poids du véhicule qui sera de 300 kg à 450 kg plus élevé que la version thermique équivalente. Ce point souvent gardé sous silence impacte le comportement routier qui sera moins agile et, dans une moindre mesure, le confort qui sera plus ferme. On comprendra que ce surpoids sera pénalisant lorsqu’on roule en mode non électrique et que la consommation sera plus importante batterie vide, surtout en milieu urbain lorsqu’on accélère et freine souvent.
L’hybride plug-in pour quel profil d’utilisateur ?
À la vue de tous ces éléments, la conclusion c’est que cette motorisation convient aux personnes qui roulent souvent en milieu urbain ou péri-urbain congestionné, qui doivent faire de longues distances de temps en temps, qui ont la possibilité de recharger leur véhicule chez eux et/ou au travail et qui n’ont qu’un seul véhicule pour tout faire. Rajoutons encore le facteur budget car un hybride plug-in n’est malheureusement pas à la portée de toutes les bourses (comptez un minimum de 35.000 € pour les modèles d’accès)
Puis-je bénéficier d’une prime à l’achat d’une hybride plug-in ?
En parlant d’argent, l’achat d’une voiture hybride plug-in neuve permet de bénéficier d’une prime étatique de 2500 € à condition que ses émissions de CO2 soient inférieures ou égales à 50 g/km. Cependant cela ne durera pas car le gouvernement vient d’annoncer que cette prime ne sera pas prolongée en 2021… Décidément !
La conclusion de cet article est que la sélection de la motorisation qui vous convient n’aura jamais été aussi compliquée qu’aujourd’hui. Raison pour laquelle l’ACL vous conseille avec son Mobility Loft tous les jours de la semaine entre 8h30 et 17h30, de préférence sur RDV.
©BMW